Así es como invernamos nuestro Enfield en Motezza
El aire de la Toscana es más suave que el de los Alpes, pero sigue siendo húmedo. Para asegurarnos de que nuestra Clásica 350 funciona tan bien después de la pausa como el primer día, adoptamos un enfoque estructurado. Este es nuestro procedimiento, de eficacia probada: claro, conciso y sin florituras.
Breve resumen
- Limpia a fondo y seca completamente
- Encerar/pulir la pintura y el cromo; pulir la carcasa de aluminio a mano
- Batería en conexión SAE; dispositivo de mantenimiento mediante Toma inteligente a tiempo
- Depósito lleno hasta el borde de estabilizador; E5 Repostar
- Lubrica la cadena y las articulaciones
- Caballete principal y elevación fácil - ambas ruedas libres; presión de los neumáticos +0,2-0,3 bar
- Bolsa deshumidificadora en el manillar; funda transpirable
1) Limpieza
Prelavado y suciedad
Aclara el polvo grueso y la suciedad con agua limpia. Trabajamos con esponjas y cepillos suaves (llantas/rayos) para que no se raye nada.
Desengrasa primero la cadena
Limpiamos la cadena antes que el resto de la moto para que no queden restos de grasa sobre la pintura y los cromados.
Seca bien
Con paños de microfibra y corriente de aire (sin presión fuerte), sólo frota las conexiones eléctricas.
2) Conservación y cuidado
Nosotros encerar y pulir todos Pintura y piezas cromadas. Las superficies metálicas sin pintar, los tornillos y los bordes reciben una fina capa de protección anticorrosión, nunca en los discos de freno. Tratamos ligeramente las piezas/juntas de goma para mantenerlas flexibles. La banqueta del asiento depende del material.
- Seca inmediatamente las manchas en el cromo
- Evita los limpiadores agresivos
- Elimina las huellas dactilares después de pulir
3) Batería y conservación
Nuestras Enfields tienen un Conexión SAE. Conectamos un cargador de goteo inteligente y controlamos la carga mediante un Toma inteligente en el programa fijo.
- Estándar: cada 14 días durante 2 horas
- Con fuertes heladas: 1 hora a la semana
- El dispositivo de mantenimiento también puede permanecer conectado permanentemente - preferimos el temporizador
Notas: Observa la curva característica correcta (12 V, plomo-ácido/AGM); no coloques nunca el cargador sobre partes bajo tensión.
4) Depósito y combustible
La Classic 350 es de inyección. Llenamos el Depósito lleno hasta los topes, dosis Estabilizador de combustible y deja el motor 5-10 minutos para que todo llegue al sistema.
- Nosotros repostar E5; Actualmente el E10 no está disponible aquí.
- No hay salidas cortas en invierno - esto crea condensación en el aceite.
- Cambio de aceite: estrictamente de acuerdo con Intervalo de mantenimiento, no extra al final de la temporada.
5) Cadena y lubricación
Limpia la cadena (limpiador adecuado, cepillo suave), deja que se evapore y lubrica uniformemente con un aerosol adecuado para juntas tóricas/anillos X. Limpia el exceso, comprueba la holgura y ajusta si es necesario. Lubrica mínimamente los cables Bowden y las articulaciones de la palanca y el caballete.
6) Presión de los neumáticos y aparcamiento
Caballete principal y elevación fácil
Colocamos la máquina en el Stand principal y se acobardan fácilmente, para que ambas ruedas libres son.
Aumenta la presión de los neumáticos
+0,2 a +0,3 bar por encima del punto de consigna para evitar puntos planos.
7) Techo, deshumidificación y cubierta
- Seco, aireado, limpio. Nada de lonas de plástico apretadas directamente sobre la moto.
- Funda transpirable utilizar.
- Bolsa de deshumidificación granulada estamos unidos a la Manillar, para que aspiren aire libremente y no entren en contacto con el metal.
- Boca de escape Cubre sin apretar (tela). Quítala antes de que empiece la primavera.
8) Lanzamiento inicial en primavera
- Tapa bajada, quita el paño de escape
- Desenchufa el cargador
- Presión de los neumáticos al objetivo
- Inspección visual: fugas, cables, neumáticos, pastillas
- Suave vuelta de calentamiento - todo vuelve a sentirse vivo
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Por qué no hay salidas cortas en invierno?
Sin un recorrido más largo, el aceite no se calienta y queda condensación en el sistema; ni al motor ni al escape les gusta eso.
¿E5 o E10 durante el invierno?
Repostamos E5. El E10 no está disponible actualmente aquí. Con un estabilizador, el E5 es ideal para la vida útil.
¿Cambio de aceite al final de la temporada?
Seguimos con el intervalo de mantenimiento habitual, sin cambios adicionales al final de la temporada.
¿Quitar la batería o dejarla puesta?
Gracias a la conexión SAE, la batería puede permanecer en la moto. Se mantiene suavemente con un dispositivo de mantenimiento y un temporizador inteligente.
