Blog Motezza - Soin d'hiver Royal Enfield
Voici comment nous hivernons notre Enfield chez Motezza
L'air toscan est plus doux que dans les Alpes, mais il n'en reste pas moins humide. Afin que notre Classic 350 fonctionne aussi bien qu'au premier jour après la pause hivernale, nous procédons de manière structurée. Voici notre procédure éprouvée : claire, concise et sans fioritures.
- Nettoyer soigneusement et sécher complètement
- Cirer la peinture et le chrome, polir le carter moteur en aluminium à la main
- Chargement de la batterie via un connecteur SAE avec minuterie intelligente
- Remplissez le réservoir à ras bord avec un stabilisateur de carburant, puis faites tourner le moteur pendant 5 à 10 minutes
- Lubrifier la chaîne et toutes les articulations
- Mettez la moto sur sa béquille centrale, les deux roues doivent être libres, pression des pneus : +0,2 à 0,3 bar
- Sac de déshumidification sur le guidon, housse respirante
1. nettoyage
Rincez les grosses poussières et les saletés à l'eau claire. Nous travaillons avec des éponges douces et des brosses spéciales pour les jantes et les rayons afin de ne rien rayer.
Nous nettoyons la chaîne avant le reste de la moto afin d'éviter les traces de graisse sur la peinture et les chromes.
À l'aide de chiffons en microfibres et d'un flux d'air, sans exercer de pression excessive. Pour les connecteurs électriques, se contenter de les tamponner, ne jamais les asperger directement.
2. conservation et entretien
Toutes les pièces peintes et chromées sont cirées et polies. Les surfaces métalliques non peintes, les vis et les arêtes sont recouvertes d'une couche ultra-fine de protection anticorrosion, qui n'est en aucun cas appliquée sur les disques de frein.
- Boîtier moteur en aluminium : si nécessaire, polir à la main avec un produit de polissage pour métaux et un chiffon doux.
- Entretenir légèrement les pièces en caoutchouc et les joints pour qu'ils restent souples
- Essuyez immédiatement les taches sur le chrome, évitez les nettoyants agressifs.
- Éliminer les empreintes digitales après le polissage
3. batterie et charge d'entretien
Nos Enfields ont une connexion SAE. Nous y branchons un dispositif de maintien intelligent et contrôlons la charge via une prise intelligente à programme fixe.
Hiver normal : tous les 15 jours pendant 2 heures
En cas de fortes gelées : 1 heure par semaine
L'appareil d'entretien peut également rester branché en permanence, mais nous préférons utiliser la minuterie.
Réglez la courbe caractéristique correcte sur le chargeur : 12 V, plomb-acide ou AGM. Ne jamais poser le chargeur sur des pièces sous tension.
4. réservoir et carburant
La Classic 350 est équipée d'un système d'injection, ce qui simplifie les choses. Nous remplissons le réservoir à ras bord, ajoutons la dose de stabilisateur de carburant et laissons tourner le moteur pendant 5 à 10 minutes afin que le produit se répartisse bien dans le circuit.
- Nous faisons le plein d'E5 ; l'E10 n'est actuellement pas disponible chez nous.
- Pas de démarrages courts en hiver : sans conduite prolongée, l'eau de condensation reste dans l'huile
- Vidange d'huile strictement conforme au calendrier d'entretien, pas de vidange supplémentaire en fin de saison
5. chaîne et lubrification
Nettoyez la chaîne avec un nettoyant approprié et une brosse douce, laissez s'évaporer l'air, puis lubrifiez uniformément avec un spray adapté aux joints toriques et aux joints en X. Essuyez l'excédent, vérifiez le mou et réglez-le si nécessaire.
Les câbles Bowden, les articulations des leviers et des béquilles reçoivent une goutte d'huile minimale.
6. pression des pneus et stationnement
Nous plaçons la machine sur la béquille principale et la soulevons légèrement de manière à ce que les deux roues soient libres. Cela évite les plaques d'arrêt.
Pompez 0,2 à 0,3 bar au-dessus du point de consigne. Revenez à la pression normale avant le premier démarrage de printemps.
Un patin en bois ou en caoutchouc sous les surfaces de contact des pneus aide à réduire les plaques d'arrêt. Comme les deux roues sont libres chez nous, nous n'en avons pas besoin.
7. emplacement, déshumidification et couverture
- Sec, aéré, propre, pas de bâches en plastique hermétiques placées directement autour de la moto
- Utiliser une couverture respirante
- Nous suspendons les sacs de déshumidification en granulés sur le guidon pour qu'ils aspirent librement l'air et n'entrent pas en contact avec le métal.
- Couvrez l'orifice d'échappement sans trop serrer à l'aide d'un chiffon ; retirez-le avant le premier démarrage au printemps.
8. premier lancement au printemps
- Retirer le couvercle, enlever le chiffon de l'échappement
- Débrancher le chargeur
- Amener la pression des pneus à la valeur de consigne
- Contrôle visuel : fuites, câbles, état des pneus, plaquettes de frein
- Un petit tour de mise en route en douceur, tout semble à nouveau prendre vie
Après une bonne pause hivernale, la Classic 350 roule au printemps comme au premier jour. Ce n'est pas un hasard.
Gerhard - Motezza - Greve in ChiantiEn bref
Pourquoi ne pas faire de démarrages courts en hiver ?
Sans un trajet suffisamment long, l'huile ne chauffe pas assez pour évaporer l'eau de condensation. À long terme, cela endommage le moteur et le pot d'échappement. Quand la moto roule, c'est à fond, ou pas du tout.
E5 ou E10 pendant l'hiver ?
Nous faisons le plein de E5. L'E10 n'est pas disponible chez nous pour le moment. Avec le stabilisateur de carburant, l'E5 convient bien aux longues périodes d'immobilisation.
Vidange d'huile en fin de saison : est-ce utile ?
Nous nous en tenons à l'intervalle de service régulier et ne faisons pas de vidange supplémentaire en fin de saison. L'huile, lorsqu'elle est fraîche, ne pose aucun problème pendant l'hiver.
Retirer la batterie ou la laisser en place ?
Grâce au connecteur SAE, la batterie reste installée sur la moto. Grâce au chargeur d'entretien et au Smart-Timer, elle est préservée tout au long de l'hiver, sans qu'il soit nécessaire de la démonter.
Quel est l'avantage de la prise intelligente pour la recharge ?
Nous pouvons programmer le chargeur de manière fixe, par exemple tous les 14 jours pendant 2 heures, sans avoir à y penser à chaque fois. Le dispositif d'entretien fonctionne de manière fiable en arrière-plan.
Pourquoi placer les sacs de déshumidification sur le guidon et non quelque part dans la moto ?
Sur le guidon, ils sont suspendus librement dans l'air, peuvent extraire l'humidité de l'air ambiant et n'entrent pas en contact avec des pièces métalliques. Cela les rend bien plus efficaces que si elles étaient coincées quelque part.
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